Sûnt 2020, beynfloede troch de groei fan bûtenlânske fraach, de delgong fan skip omset taryf, havencongestie, logistyk en oare faktoaren, de ynternasjonale container see fracht is tanimmend, en de merk is wurden "ûnbalansearre".Sûnt it begjin fan dit jier, de ynternasjonale container see fracht sûnt de hege skok en wat korreksje.Gegevens fan Shanghai Shipping Exchange lieten sjen dat op 18 novimber 2022 de Shanghai eksportkontenerfrachtyndeks sluten op 1306.84 punten, wat de downward trend sûnt it tredde kwartaal trochgiet.Yn it tredde fearnsjier, as it tradisjonele heechseizoen fan wrâldwide kontenerferfierhannel, lieten frachtraten gjin hege groei sjen, mar in skerpe delgong.Wat binne de redenen efter dit, en hoe sjogge jo takomstige merktrends?

Fallende fraach beynfloedet ferwachtingen
Op it stuit is de BBP-groei fan 'e wichtichste ekonomyen fan' e wrâld signifikant fertrage, en de Amerikaanske dollar hat de rinte rap ferhege, wêrtroch't de oanskerping fan 'e wrâldwide monetêre liquiditeit feroarsake.Kombinearre mei de ynfloed fan 'e COVID-19-pandemy en hege ynflaasje, is de groei fan eksterne fraach traach west en sels begon te krimpen.Tagelyk binne útdagings foar ynlânske ekonomyske groei tanommen.Groeiende ferwachtings fan in wrâldwide resesje sette druk op wrâldhannel en fraach fan konsuminten.
Fanút it perspektyf fan produktstruktuer, sûnt 2020, hawwe de epidemyprevinsjematerialen fertsjintwurdige troch tekstyl, medisinen en medyske apparatuer en de "thúsekonomy" fertsjintwurdige troch meubels, húshâldlike apparaten, elektroanyske produkten en ferdivedaasjefoarsjenningen tsjûge fan rappe groei fan konsumpsje.Yn kombinaasje mei de skaaimerken fan 'e "thúsekonomy" konsuminteguod, lykas lege wearde, grut folume en grut kontenervolumint, hat de groei fan kontenereksport in nij poadium heech berikt.
Troch feroaringen yn 'e eksterne omjouwing is de eksport fan quarantaine foarrieden en "thúsekonomy" produkten ôfnommen sûnt 2022. Sûnt july is de groeitrend fan kontenereksportwearde en eksportfolume sels omkeard.
Ut it perspektyf fan de ynventarisaasje yn Jeropa en de Feriene Steaten, de wrâld syn grutte keapers, winkellju en fabrikanten hawwe belibbe in proses fan koarte oanbod, globale scramble foar guod, guod op 'e wei nei hege ynventarisaasje yn krekt mear as twa jier.Yn 'e Feriene Steaten hawwe bygelyks guon grutte hannelers lykas Wal-Mart, Best Buy en Target swiere ynventarisaasjeproblemen, benammen yn TVS, keukenapparatuer, meubels en klean."Hege ynventarisaasje, dreech te ferkeapjen" is in mienskiplik probleem wurden foar hannelers yn Jeropa en de FS, en dizze feroaring dampen de ymportstimulearring foar keapers, winkellju en fabrikanten.
Yn termen fan eksport, fan 2020 oant 2021, beynfloede troch de wrâldwide fersprieding fan 'e epidemy en de rjochte en effektive previnsje en kontrôle fan Sina, hat de eksport fan Sina in wichtige stipe levere foar it ekonomysk herstel fan alle lannen.It oandiel fan Sina yn 'e wrâldwide totale eksport fan guod is tanommen fan 13% yn 2019 nei 15% oan 'e ein fan 2021. Sûnt 2022 is de earder kontrakteare kapasiteit yn 'e Feriene Steaten, Dútslân, Japan, Súd-Korea en Súdeast-Aazje rap hersteld.Yn kombinaasje mei de ynfloed fan 'e "ûntkoppeling" fan guon yndustry, is it oandiel fan Sina's eksportguod begon te sakjen, wat ek yndirekt beynfloedet op' e groei fan 'e fraach nei eksporthannel foar konteners fan Sina.

Effektive kapasiteit wurdt frijjûn wylst de fraach ferswakket, it oanbod oer see nimt ta.
As lieder fan it trochgeande hege frachtferfier fan wrâldwide kontenerferfier, is de Fiere East-Amearika-rûte ek in wichtich "blokkearjend punt" fan 'e wrâldwide kontenerferfierrûte.Fanwegen tanimmende Amerikaanske fraach fan 2020 oant 2021, fertrage upgrades fan havenynfrastruktuer en in gebrek oan geskikte skipsmaten, hawwe Amerikaanske havens slimme oerlêst ûnderfûn.
Bygelyks, kontenerskippen yn 'e haven fan Los Angeles hawwe ea in gemiddelde fan mear as 10 dagen trochbrocht, en guon stiene sels mear dan 30 dagen yn 'e wachtrige.Tagelyk lutsen de tanimmende frachtprizen en sterke fraach in grut oantal skippen en doazen fan oare rûtes nei dizze rûte, dy't ek yndirekt de spanning fan oanbod en fraach fan oare rûtes fersterke, ienris feroarsake it ûnbalâns fan "ien kontener is dreech te krijen" en "ien kabine is dreech te krijen".
As de fraach is fertrage en havenreaksjes mear bewust, wittenskiplik en oarderlik wurden binne, is oerlêst yn oerseeske havens signifikant ferbettere.Globale kontenerrûtes binne stadichoan weromkommen nei de oarspronklike yndieling, en in grut oantal bûtenlânske lege konteners binne weromkommen, wêrtroch it dreech is om werom te gean nei it eardere ferskynsel fan "ien kontener is dreech te finen" en "ien kontener is dreech te finen".
Mei de ferbettering fan it ûnbalâns tusken oanbod en fraach op grutte rûtes, it skip punktualiteit taryf fan 'e wrâld syn grutte liner bedriuwen is ek begûn te stadichoan opstean, en de effektive skipfeart kapasiteit fan skippen is kontinu frijlitten.Fan maart oant juny 2022 kontrolearren de grutte linerbedriuwen sawat 10 prosint fan har kapasiteit idle fanwege de rappe delgong yn 'e ladingferhâlding fan' e grutte linen, mar stopten de trochgeande delgong yn frachtraten net.
Tagelyk begon de konkurrinsjestrategyen fan skipfeartbedriuwen ek te diverjen.Guon bedriuwen begûnen te fersterkjen onshore ynfrastruktuer ynvestearrings, oankeap fan guon douane makelders en logistyk bedriuwen, versnellen digitale herfoarming;Guon bedriuwen fersterkje de transformaasje fan nije enerzjyskippen, ferkenne nije enerzjyboaten oandreaun troch LNG-brânstof, methanol en elektryske krêft.Guon bedriuwen bleaunen ek bestellingen foar nije skippen te fergrutsjen.
Beynfloede troch de resinte strukturele feroarings yn 'e merk, bliuwt it gebrek oan fertrouwen fersprieden, en it wrâldwide frachtferfier fan kontenerliner is rap sakke, en de spotmerk is sels mei mear dan 80% sakke op syn hichtepunt relatyf oan it pyk.Carriers, frachtferfierders en eigeners fan fracht foar it spultsje fan tanimmende krêft.De relatyf sterke posysje fan 'e ferfierder begjint de winstmarges fan forwarders te komprimearjen.Tagelyk wurde de spotpriis en lange-haul tie-in priis fan guon haadrûtes omkeard.Guon bedriuwen hawwe foarsteld om te besykjen om de ferbiningspriis foar lange ôfstân opnij te ûnderhanneljen, wat sels kin liede ta wat ynbreuk op it ferfierkontrakt.As in merkrjochte oerienkomst is it lykwols net maklik om de oerienkomst te wizigjen, en hat sels in grut risiko op kompensaasje.

Wat oer takomstige priistrends
Ut de hjoeddeiske situaasje, de takomst container see fracht drop of smel.
Fanút it perspektyf fan fraach, fanwege de oanskerping fan wrâldwide monetêre liquiditeit feroarsake troch de fersnelling fan 'e rinteferheging fan' e Amerikaanske dollar, de delgong fan fraach en útjeften fan konsuminten feroarsake troch hege ynflaasje yn Jeropa en de Feriene Steaten, hege commodity ynventarisaasje en de fermindering fan fraach nei ymportearje yn Jeropa en de Feriene Steaten en oare neidielige faktoaren, kin de fraach nei kontenerferfier trochgean te depressyf.De resinte ûndergong fan 'e Amerikaanske yndeks foar konsuminteynformaasje en it herstel fan Sineeske eksporten lykas lytse húshâldlike apparaten kinne lykwols de delgong yn fraach beheine.
Fanút it perspektyf fan oanbod sil de oerlêst fan bûtenlânske havens fierder wurde fermindere, de omset-effisjinsje fan skippen wurdt ferwachte dat se fierder ferbettere wurde, en de leveringssnelheid fan skipkapasiteit yn it fjirde fearnsjier kin wurde fersneld, sadat de merk te krijen hat mei grutte oversupply druk.
Op it stuit binne lykwols grutte linerbedriuwen begon in nije ronde fan ophingmaatregels te brouwen, en de groei fan effektive kapasiteit yn 'e merk is relatyf kontrolearber.Tagelyk hawwe it konflikt tusken Ruslân en Oekraïne en de opkomst fan wrâldwide enerzjyprizen ek in protte ûnwissichheden brocht oan 'e takomstige merktrend.Algemiene oardiel, it fjirde fearnsjier container yndustry is noch yn 'e "eb tij" poadium, omheech ferwachtings binne noch gebrek oan sterke stipe, skipfeart fracht algemiene nei ûnderen druk, de delgong of smel.
Fanút it perspektyf fan rederijen is it needsaaklik om adekwate tariedings te meitsjen foar de ynfloed fan "eb tij" yn 'e kontenersektor.Ship ynvestearring kin wêze foarsichtiger, better begripe de hjoeddeiske skip wearde en merk fracht cyclical ynfloed, kies better ynvestearrings kânsen;Wy moatte omtinken jaan oan de nije feroarings yn 'e RCEP-oerienkomst, regionale hannel, ekspresjeferfier en de kâlde keten om tichter by frachteigners te kommen en ús end-to-end yntegreare leveringsketentsjinsten en konkurrinsjefoardielen te ferbetterjen.Konformearje mei de hjoeddeistige trend fan yntegraasje fan havenboarnen, fersterkje yntegreare ûntwikkeling mei havens, en befoarderje de koördinearre ûntwikkeling fan primêre en sekundêre tûken.Tagelyk, fergrutsje de digitale transformaasje en opwurdearring fan saken en ferbetterjen it platfoarm behear kapasiteit.
Fanút it perspektyf fan skippers moatte wy goed omtinken jaan oan de feroaringen fan bûtenlânske konsumpsjestruktuer en stribje nei mear eksportoarders.Wy sille de tanimmende kosten fan grûnstoffen goed kontrolearje, de ynventarisaasjekosten fan klear produkten effektyf kontrolearje, de opwurdearring fan eksportprodukten en technologyske ynnovaasje befoarderje, en de tafoege wearde fan eksporteare guod ferheegje.Soarch omtinken foar de nasjonale beliedsstipe foar it befoarderjen fan bûtenlânske hannel en yntegrearje yn 'e ûntwikkelingsmodus fan cross-border e-commerce.
Fanút it perspektyf fan frachtferfierder is it needsaaklik om de kapitaalkosten te kontrolearjen, it fermogen fan 'e heule logistike tsjinst te ferbetterjen en de krisis yn' e supply chain te foarkommen dy't kin wurde feroarsake troch it brekken fan 'e haadstêdketen.