De BDI-yndeks foel nei in leech yn 'e ôfrûne 20 moannen, lutsen troch de skerpe daling yn Capesize-skipprizen, de droege bulkmerk yn it folgjende fjirde kwartaal kin in swak seizoen wêze.

De Baltic Dry Index (BDI) sakke 41 punten nei 1,279 op 19 augustus, del 3.1% op 'e dei, en rekke syn leechste nivo sûnt desimber 2020. Yn 'e ôfrûne wiken, fanwegen de útsichten fan Sina's fraach nei stiel, kombineare mei waarm klimaat ynfloed Frânsk mais gewaaks, de oerstallige kapasiteit is dreech te fertarren, stienkoal pallet increment is net genôch, en oare guod fraach swakte, BDI yndeks einige 16. augustus fjouwer opienfolgjende hannelsdei del, nettsjinsteande herstelle bytsje op 'e dei op 17 augustus, mar foel wer twa dagen letter .

Under harren, de Capesize skip merk wurdt beynfloede troch de lege aktiviteit fan ôfstân mynbou rûtes, de ferfier fraach bliuwt te wêzen depressyf, en de priis fan charterers is fanselssprekkend, dat befoarderet de druk op de fracht priis fan Capesize skippen ferfieren izererts.

De Baltyske Capesize bulk carrier Index foel 216 punten nei 867 op augustus 18th, sakket ûnder 1,000 foar it earst sûnt ein jannewaris, of 20 per sint per dei;Foel oare 111 punten, of 12,8%, oan 756 de 19. augustus De wyklikse delgong fan 42,5% wie de grutste yn acht moannen, en Capesize deistige earnings foel $ 921 oan $ 6,267, goed ûnder de kosten fan $ 15,000.

Yn 'e Panamax en ultramax merk, hoewol't stienkoal fraach fan Yndoneezje nei Sina is tanommen wat, de tanimming fan stienkoal ymport bliuwt beheind fanwege stabile ynlânske oanbod yn Sina;Graanrûtes, hoewol in bytsje mear fragen, binne noch foarsichtich en de Stille Oseaan-merk bliuwt deprimearre, wat resulteart yn mingde prizen foar Panamax en ultra-ljochtgewicht skippen dy't meast stienkoal en nôt ferfiere.

De Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) foel 61 punten, of 3,5%, nei 1,688 op augustus 19th, rjochting op in wyklikse delgong fan 11,5%, de measte yn in moanne, om't deistige ynkomsten $550 nei 15,188 foelen.De Baltyske BSI stie 37 punten nei 1,735, steeg foar de sechsde sesje op rige en markeart syn bêste wike yn fiif moannen.

Sûnt maaie dit jier is de BDI-yndeks hielendal fallen.Guon rederijen wize derop dat dit benammen wurdt beynfloede troch de algemiene fraach fan Sina, foaral de krimp fan Sina's ûnreplik guod ynvestearring feroarsake troch de fersprieding fan ûnfoltôge gebouwen.Wat de resinte elektrisiteitsproblemen yn Sina oanbelanget, is de ynfloed op 'e stielendustry minder, allinich yndirekte faktoaren.

Goldman Sachs rûsde dat it oanbod fan izererts yn 'e twadde helte fan it jier mei 67 miljoen ton oerlevere wurde koe, it tekoart yn' e earste helte fan it jier omkearde, en syn doelpriis foar izererts yn 'e kommende seis moannen ferlege nei $ 85 fan $ 110.

Om't it fjirde fearnsjier meastentiids it heechseizoen is foar izerertsferstjoeringen, ferwachtet Yumin Shipping dat de fraach nei Capesize-skippen swak is yn it heechseizoen, en de deistige hier kin earst weromkomme nei it nivo fan kostpriis.De ferfolch bliuwt te sjen, mar it wurdt rûsd dat it sil wêze lestich te werhelje de pyk deistige hier fan $ 60.000 oan $ 70.000 yn it heechseizoen ferline jier.

Foar de lytse en middelgrutte skipsmerk is Huiyang Shipping fan betinken dat de boarne fan lytse en middelgrutte skippen relatyf ferskaat is, en it ferfier fan bulkmaterialen is benammen stienkoal, nôt, alle soarten mineralen en semint.Sels as der wat deldruk is, is de delgong net dúdlik.It heechseizoen-effekt fan lytse en middelgrutte skippen yn it tredde fearnsjier fan dit jier is lykwols net dúdlik, troch it dielferfangingseffekt fan grutte skippen, en it totale folume fan guod op 'e merk is ek fermindere, mar it is noch altyd boppe de kosten.

Dochs is de bulkmerk net sûnder goed nijs.Jeropeeske en Amerikaanske lannen begûnen yn augustus te stopjen mei it ymportearjen fan Russyske stienkoal en moatte stienkoal ymportearje út fierdere lannen, wat helpt om de fraach fan bulkferfierder te stypjen.

Derneist sei yndustryanalyse dat yn 2023 de twa nije regeljouwing foar miljeubeskerming effekt sille nimme op 'e merk oant 80% fan' e skippen, befoarderje de fersnelling fan 'e eliminaasje fan âlde ferfierkapasiteit, wylst de bulkferfierer handheld oarders west hawwe by in histoarysk leech, de hjoeddeiske handheld oarders goed foar mar 6,57% fan de besteande float, wylst de hjoeddeiske skip leeftyd fan mear as 20 jier fan bulk carriers goed foar likernôch 7,64%.Dêrom is it net útsletten dat it bulkferfiergat nei takom jier fierder útwreidzje sil.It wurdt rûnom leaud yn 'e sektor dat 2023 noch in sûn jier is foar de oanbod- en fraachstruktuer fan bulkferfierders.